В наші дні VIP-и користуються липовими “швидкими”, щоб їздити по своїх справах під мигалками і без правил. Але майже півстоліття тому все було зовсім навпаки — “швидка” для важливих персон старанно робила вигляд, що вона — звичайний представницький автомобіль, і навіть фарбувалася в чорний, щоб загубитися в мчащемся кортежі.
Саме для супроводу кортежів перших осіб Зілом були створені спеціальні медичні універсали, що базуються на “легкових” лімузинах, які прозвали “Чорними Докторами”. Ці унікальні машини були розроблені для того, щоб “у разі чого” дуже швидко, комфортно і безпечно доставляти представників державної та партійної еліти в медичні установи — не залучаючи при цьому зайвої уваги.
Ось ти який, Чорний Доктор
Спеціальні автомобілі на базі преміальних легковиків — таких як ЗІС-110 або ГАЗ-12 — в повоєнні роки були звичайною справою. Компактних і практичних мікроавтобусів в 40-е — 50-ті просто не було, і для потреб таксі — в тому числі маршрутного — і “швидкої допомоги” в ті роки просто адаптували найбільш місткі автомобілі з доступних в СРСР.
Колишні “швидкі” на базі Зимів — не рідкість і сьогодні: такі машини зовні можна відрізнити по кріпленню спецсигнал над лобовим склом, і за зовнішнім петель кришки багажника.
Екс-санітарний “ЗИМ” ГАЗ-12 з колекції Михайла Красинца. Видно спецсигнал над лобовим склом
Червоним квадратом виділені петлі багажної двері. Такі встановлювалися тільки на медичні Зими, і відрізняють санітарну модифікацію від “пасажирської”
До 70-х років ситуація повернулася вже інакше: “на потік” вже впевнено встали мікроавтобуси РАФ і УАЗ, масовими стали санітарні автомобілі на базі “Волги” вже двох поколінь, і в цілому, громадянську медицину оснастили більш придатними для неї машинами. Але тоді радянській країні потрібна була вже своя спеціальна VIP-швидка — вже зовсім для інших цілей.
Перший з “Чорних Лікарів” — ЗІЛ-114ЕА, 1975 рік. Фото з архіву ЗІЛ
ЗІС-110 був останнім “легковим автомобілем московського автозаводу, випускався порівняно масово. З появою “ЗИМа”, ГАЗ-12, випуск люксових автомобілів на Зілі перейшов з малосерійного на штучний, а легкове виробництво, поступившись місце вантажівкам, ущільнилася в одному, “шостому” цеху заводу. ЗІЛ-111 та інші спадкоємці “110-го” випускалися одинично — буквально по одному-двох на місяць.
Тему медичних автомобілів на Зілі знову відкрила “Юність” першого покоління, моделі 118А. За легендою, ходить з вуст у вуста серед ЗИЛовцев, щоб переконати медиків дати зелене світло машині, заводський водій-випробувач зміг пройти за кермом “Юності” маршрут від аеропорту “Внуково” до “Скліфа” за 12 (!) хвилин — природно, з повним карт-бланшем від московського ДАІ. Щоб уявити, якою була ця поїздка — спробуйте прокласти цей маршрут Яндексом в наші дні; навіть вночі, без пробок, за сучасними широких вулицях, він займе щонайменше хвилин сорок…
Але “Юність” — машина дещо іншого властивості, і була не зовсім тим, що було потрібно для супроводу кортежів. Повноцінна карета “швидкої” на базі мікроавтобуса в кортежі виглядала б надто зухвало, підкреслюючи всім своїм виглядом проблеми зі здоров’ям у VIP-пасажира. При цьому необхідність медичного супроводу будь-яких поїздок Брежнєва та інших радянських лідерів по країні і світу зберігалася, і тому перед Зілом і ГАЗом поставили завдання створити “легкову”, швидкісну і непомітну машину швидкої допомоги, здатну супроводжувати спеціальні кортежі.
Перший з “Чорних Лікарів” — ЗІЛ-114ЕА на випробуваннях, 1975 рік. Фото з архіву Зіла
Передумови для створення подібних машин були прості і очевидні: у 1972 році дорогий Леонід Ілліч переніс перший інсульт, так і інші радянські лідери, будучи вже досить літніми людьми, не могли похвалитися богатирським здоров’ям.
Така “швидка” призначалася в першу чергу для швидкісної і комфортної доставки “особливих” пацієнтів медустанови. Головною думкою, закладеної в “техзавдання”, була умовна непомітність “чорного доктора”: спеціальна “швидка” не мала вибиватися з загальної стилістики урядового кортежу, і не повинна була видавати свого призначення зовні. Саме тому такі машини фарбували в нехарактерний для “медиків” чорний колір.
Путівка в життя “Чорного Доктора”
Для того, щоб створити паралельну, передову медицину “не для всіх”, на базі Лікувально-Санітарного управління Кремля в 1953 році було організовано 4-е управління Моз СРСР, яке з 1967 року очолював академік Чазов.
Саме Чазову своєю появою зобов’язана система, відома нам як “Кремлівська лікарня”. Вона відома в першу чергу боротьбою за здоров’я Брежнєва, але на ділі — стояла на передньому краю всієї радянської, так і світової медицини. Система “Кремлівки” повинна була стати експериментальним полігоном, а після — еталоном для загального радянської охорони здоров’я.
До “кремлів ці” були прикріплені не тільки партійні та державні чиновники (їх набралося на всю країну 4000 чоловік), але і всі знамениті люди країни: артисти, письменники, вчені, конструктори та члени їх сімей. Таких сукупно набралося 68 тисяч осіб, які були прикріплені до медустановам “системи” 4-го управління.
Кілька цифр: у рік в центральній клінічній лікарні лікувалися 20 тисяч осіб, поліклініки “системи” приймали більше 15 мільйонів відвідувань, а крім великої мережі лікарень і поліклінік, “4-е управління” мало 24 санаторно-курортними закладами більше ніж на 5 тисяч ліжок. І саме цій системі були потрібні спеціальні “легкові” швидкі, розробку яких замовили ГАЗу і Зілу.
Медична “Чайка” ГАЗ-13С. 2009 рік, музей на Рогожском валу
ГАЗ ухитрився зіскочити зі складного і проблемного замовлення, передоручивши створення медичної “Чайки” ризьким РАФу, вже наработавшему деякий досвід у виготовленні санітарних автомобілів. Кілька десятків машин, які отримали індекс ГАЗ-13С, виготовили в Ризі, “перепилив” поставлені з Гіркого базові седани. Пізніше досвід повторили, і подібну машину створили на базі “Чайки” наступного покоління — ГАЗ-14, одержала індекс ГАЗ-РАФ-3920. Так як “володарі” Чайок, як правило, обходилися без повноцінних кортежів, такі машини використовувались саме в якості автомобілів швидкої допомоги, які працювали при відомчих медичних закладах.
ГАЗ-РАФ-3920 на базі ГАЗ-14 “Чайка”
Зілу ж з ряду причин довелося виконувати особливий замовлення своїми силами. Першим “Чорним доктором” став ЗІЛ-114ЕА, побудований на базі ЗІЛ-114 — таких машин було побудовано дві у 1975 році на базі колишніх в експлуатації седанів. Досвід їх випробувань і експлуатації визнали успішним, і в наступному поколінні — ЗІЛ-115 — вирішили продовжити. Для цього в 1979-му побудували кілька зразків “перехідних” універсалів ЗІЛ-114НА. “Перехідні” машини були засновані на лімузині ЗІЛ-114Н, який представляв собою поєднання нового кузова ЗІЛ-115 (він же 4104) і “начинки” попередньої моделі, ЗІЛ-114.
ЗІЛ-114НА: зовнішність нова, начинка — стара. Фото А. Новікова
ЗІЛ-114НА на випробуваннях, 1979 рік. Фото з архіву ЗІЛ
Особливість всіх “Чорних лікарів”, крім останнього покоління — двостулкові задні двері з піднімається склом і опускающимся заднім бортом. Номерний знак — в бампері
Такі ж “серійні” машини, засновані на повноцінно новому лімузині ЗІЛ-4104 (або ЗІЛ-115 за старою індексації) отримали індекс 41042. Головне, і як би не єдина відмінність “41042” від попередніх втілень “Чорних Лікарів”, полягала в можливості трансформувати медичний відсік у “вантажний”. Носилки демонтувалися, крісло лікаря складалося, і поверх медичного обладнання ставилася спеціальна плоска платформа. Для яких “вантажів” призначався такий “фургон” — здогадатися неважко…
ЗІЛ-41042 “Чорний Доктор” власною персоною
Цікаво, що від покоління до покоління зовнішність “серійних” Докторів змінювалася, а індекс — залишався колишнім. Так модель “41042” змінила відразу три різні варіанти оформлення передньої частини: моделей “4104”, “41045” і “41047”.
До машин останнього покоління, однією з чотирьох випущених, відноситься і цей “Доктор”. Автомобіль 1988 р/в належить ФГБУ “Автотранспортний комбінат” Управління справами Президента РФ. Колись це підприємство називалося “Транспортної частиною ЦК КПРС” — звідси воно успадкувало настільки специфічну машину.
Довжина “Чорного доктора” становить значні 6,3 метра. Втім, видатний він не тільки довжиною: навіть суха маса ЗІЛ-41042 становить 3,9 тонни, а повна — більше 4,1 тонни — більше, ніж під зав’язку навантажена ГАЗель!
Алюмінієва “вісімка” моделі ЗІЛ-4104 під капотом розвиває 315 к. с., а “максималка” цього медичного танка становить значні для його розмірів і маси 190 км/ч. Коробка — природно, автомат, розгін цього танка до сотні — за 13 секунд.
Природно, для управління цією машиною потрібні права категорії “С”. Втім, цього було мало — у спецгаражах допускали до “членовозам” тільки професіоналів найвищого класу, у яких відкриті всі можливі категорії, аж до ракети “Восток”.
Кабіна водія ЗІЛ-41042. Сидіння водія — по-царськи зручний!
Інтер’єр медичного Зіла трохи скромніше, ніж у звичайного лімузина: там, де у “легкового” 41047 — велюр, у “медичного” 41042 — менш мазка шкіра. Приладова панель і інші елементи інтер’єру оброблені шпоною карельської берези, а все, що схоже на шкіру — натуральна шкіра і є.
Селектор АКП на тунелі. Видно трохи скромніша, ніж у лімузинів, “музика”
Але найцікавіше в цій машині, звичайно ж, криється за перегородкою.
У медичному салоні — місця для трьох медиків: двоє сидять спиною до перегородки, ще один — на розкладному кріслі, біля правого борту, поруч з ношами. До лівого борту зміщені ложементи для нош — чомусь самі вони на цій машині вже відсутні. Біля правого борту, поруч з ношами — місце для складного крісла третього лікаря.
За сучасною класифікацією ЗІЛ-41042 відноситься до класу А — як умовна “Волга-універсал”, Lada Largus або VW Caddy. В суто утилітарному сенсі ЗІЛ-41042 поступається навіть звичайному РАФу, який більш просторий і функціональний — але не так швидкохідним. А головне — не слід забувати про головне завдання — не виділятися з кортежу). Цікаво, що ЗІЛ оснащував свої “легковика” навіть шинами з прообразом технологією RunFlat — завдяки жорсткій боковині покришки, машина при необхідності могла рухатися навіть з пробитим колесом.
Вид з правої двері салону тому
Стеля, хоч і виконаний куди більш високим, ніж у лімузина, не дозволяє ходити по салону в повний зріст. Хірургічну операцію в такому салоні зробити теж можна — але цього від машини і не потрібно. “Чорний доктор” призначений лише для дуже швидкісний, комфортної та безпечної доставки пацієнта в повноцінне медзаклад, а машина оснащена лише мінімумом медичного обладнання, яке можна розмістити в салоні — і за своїм призначенням воно зовсім не “реанімаційне”.
Підвищений стелю медичного салону, вид з правої двері
Інша цікава фішка “Чорних лікарів” полягає в тому, що ліва задня двері зовсім не веде в салон. За відкривається нижньою частиною ховається відсік для запасного колеса і водійського скарбу, а верхня частина, з вікном — глуха. З боку салону отвір дверей заглушений закритими стелажами з медичним обладнанням.
Вид на медичний салон через “п’яту” двері
Особливість “Чорних лікарів” останнього покоління, таких, як ця машина — задня двері нового зразка, одностулкові, що піднімається вгору.На чотирьох останніх машинах серії 41042 немає дверей у вигляді окремих половинок, як у всіх попередніх серій, а номерний знак “переїхав” з бампера на цю саму “п’яті двері”.
Одностулкові двері задня з держномером на ній — особливість чотирьох “Чорних лікарів” останнього випуску
Вже з приходом Єльцина “чорні доктора” втратили свою актуальність. Для системи колишнього “4-го управління” в 90-е без сорому закупили звичайні медичні іномарки (в першу чергу, американські), а в наші дні для ЦКЛ та інших шматочків тієї системи, підкоряється нині керуючий Справами Президента, закуповують звичайні сучасні “швидкі”, як у всіх — Газелі, Транзити, Спринтери…
Медичні універсали, побудовані на базі ЗИЛовских “членовозів”, навіть серед і без того рідкісних побратимів — величезний ексклюзив: у всіх генераціях їх було побудовано не більше півтора десятків. Вийшло, що на сьогодні “Чорний доктор” ЗІЛ-41042 — звір навіть більш екзотичний, ніж колись секретна президентська “бронекапсула” ЗІЛ-41052.
У міру виведення “докторів” з експлуатації спецгаражах, навіть побудовані крихти таких машин стали остаточно розчинятися в тумані. Кілька машин дісталося московським ритуальщикам, і згинули на цій роботі ще на зламі дев’яностих. Ще кілька Зілов — розсмокталися між приватними нычками олігархів. Одна машина в свій час “зависла” на митниці в порту Одеси, де зберігається вже добрий десяток років в компанії звичайного лімузина — їм не вдалося виїхати в чиюсь колекцію за кордоном.
В силу особливостей колишньої професії, цей ЗІЛ досі веде досить непублічний спосіб життя, і людям показується рідко. На цих фото він виставлений на внутрішньому конкурсі профмайстерності водіїв Управління справами Президента РФ в Крилатському.
2019 рік, Москва, Крилатське. 31 рік
У наші дні “Чорний Доктор”, представлений на цих фото, служить ретро-експонатом на “Автотранспортному комбінат”, де його підтримують на ходу, і дбайливо зберігають в сухості і теплі. Швидше за все, цей 41042 на сьогодні — єдиний хоча б умовно демонструється публіці представник моделі.
Ільяс Жусипов
