На даний момент вся електрика передається по кабелях. Морські вітряні електростанції, які часто знаходяться далеко від берега, також підключені до електромережі за допомогою підводних кабелів. Але це не завжди рентабельно: чим довше кабель, тим більше потужності втрачається при передачі. До того ж швартування коштує досить дорого, особливо якщо глибина велика. В цілому, морські вітроелектростанції починають відігравати все більшу роль у забезпеченні відновлюваної енергії, але існують обмеження щодо місця їх установки — зокрема, турбіни повинні бути закріплені на морському дні.
морський вітрогенератор haliade-x-найпотужніший у світі з працюючих вітрогенераторів (14 мвт). Зображення: ge
Так, haliade-x компанії general electric, найпотужніший морський вітрогенератор, здатний працювати тільки на глибині до 60 м. А, наприклад, японія оточена глибокими прибережними водами і тому можливості для розміщення морських вітряних електростанцій поруч з берегом там обмежені. Такі проблеми призводять до появи нового покоління плавучих турбін на зразок електростанцій hywind scotland поблизу шотландії. Але їх будівництво обходиться дорого через прокладки багатокілометрових кабелів і, на жаль, негативно впливає на екологію у зв’язку з порушенням морського дна.
Замість того, щоб покладатися на підводні кабелі для передачі енергії з морських вітряків на берег, японський стартап powerx розробляє плавзасоби для перевезення цього цінного вантажу. Компанія вважає, що великий корабель легше завантажувати батареями. Енергію ці батареї отримують від вітряних електростанціях в морі, після чого корабель знову відправляється в плавання і перевозить енергію на берег. Хоча тут теж є втрати (зарядка і розрядка акумулятора призводить до втрати потужності), такий варіант вигідніше для вітряних електростанцій, розташованих далеко від берега, ніж передача енергії по кабелях.
перша в світі плавуча вітряна електростанція hywind scotland побудована в 25 км від узбережжя шотландії і складається з п’яти турбін потужністю 6 мвт, розташованих на площі понад 4 км2. Зображення: øyvind gravås / woldcam / statoil
Танкери power ark призначені саме для перевезення відновлюваної енергії від вітряних турбін, розташованих в море далеко від берегової лінії, на сушу. Це дозволить максимально використовувати сильні пориви вітру і відкриє нові можливості для установки вітряків.
Глобальна мета powerx полягає в тому, щоб прискорити впровадження енергії морського вітру, транспортуючи її між будь-якими двома точками на землі.
Першим танкером буде power ark 100-тримаран довжиною 100 метрів з трьома об’єднаними у верхній частині паралельними корпусами. Power ark 100 живиться від електрики і має дальність плавання 300 км.водотоннажність судна — 2,2 тис. Тонн, крейсерська швидкість — 7 вузлів, а максимальна — 14 вузлів.
концептуальний дизайн танкера power ark 100. Зображення: power x
Також корабель може працювати на біодизельному паливі, щоб здійснювати рейси на великі відстані (можливо — по всьому світу). Танкер оснащується 100 акумуляторними батареями потужністю 220 мвтч, яких вистачить для живлення близько 22 000 будинків протягом дня, і цю кількість енергії він здатний привезти за один рейс.
Зараз прототип повністю розроблений і будувати його буде найбільше японське суднобудівне підприємство imabari shipbuilding. Будівництво завершиться в 2025 році.
У компаній вже існують плани по створенню більш потужних танкерів: 150-метрового power ark 1000 і 220-метрового power ark 3000, а також — по будівництву власного виробництва батарей для завантаження цих танкерів.
концепт заводу project: max для виготовлення власних батарей power x. Зображення: power x
Робоча назва заводу — project:max. Він буде розташований в японії і займеться випуском батарей для використання на судах powerx, а також обладнання для швидкої зарядки електромобілів і мережевого зберігання енергії. Планується, що до 2024 року виробнича потужність заводу складе 1 гвт* год, а до 2028 року — зросте до 5 гвт·год.
